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十大高价股重回山顶中国船舶分歧贵州茅台高位冲锋

　　不过该公司又表示，由于外高桥与长兴在产品定位、经营模式、企业文化等方面基本相似，本次交易完成后两个公司统一运作的条件较为成熟，因此，本次交易的有关风险在总体上可控。
　　但是，实际上风险远不止于此。
　　有研究预测说2010年世界船市需求量在6000万至7000万载重吨，而全球的造船能力可能达到1．1亿载重吨以上，因此，未来船舶制造存在产能过剩的风险。
　　"实际上，因为交船需要2年甚至更多的时间，现在的很多订单都是为了炒作，你看现在很多旧船比新船贵，这正常吗？另外，船的合同都是分期进行的，如果大势不好，订单的客户完全可能中途放弃。"前述基金研究员称。
　　不过，券商研究员们似乎对此并不感冒，他们认为造船业的景气周期将会大大延长，中国船舶的持续盈利能力是有保证的，因此纷纷给出强烈推荐的评级。
　　而与此同时，那些基金经理们却还在为中国船舶到底值不值300块而绞尽脑汁。
　　"乐观的预测，中国船舶今年主营业务收入172亿元，1月9日的市值1895.19亿元，市值是主营业务收入的11倍，也就是说，如果中国船舶维持这个收入的话，要不吃不喝干11才能挣回这个市值。你觉得这个市值还便宜吗？"一位基金人士说。

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